試騎 e-moving 電動機車

好友 Lydia 有一輛又老又舊又破的摩托車，她總是騎著那車在大街小巷穿梭，接小孩、辦雜事、採買。

她說她超級喜歡騎破車的感覺－－即使把車隨便停在路邊，都不用擔心有人偷。直到那車三番兩次狠心地把她遺棄在路旁自顧自地休息去為止。

既然要買新機車，身為環保愛地球一份子的好友，優先考慮目前政府大力推行又有補助的電動機車。

不知道是電動機車行老闆的服務太好，還是好友說服力太強，居然說動老闆今天把還未上市的電動機車用小貨車從萬華西園路載到汐止來讓她試騎。

喔嗬嗬～　有新車可參觀試騎，我當然要去湊熱鬧囉！

中華汽車 e-moving 電氣二輪車 ，外型、大小看起來都與現在汽油機車的流行款差不多。

車長約165公分、車重約60公斤、充飽五格電約2小時、可以騎上40公里，電費只要２元。

一樣要領50 c.c. 的輕型機車牌，需要輕型機車駕照，但不用繳牌照稅與燃料稅。

基本保養只需要定期至一般機車行更換齒輪油即可，但其他維修情況尚不明，維修據點也還不多。

到目前為止，看起來是比1元只能騎上1.5公里的汽油機車省錢多了。

這個標誌很清楚地說明，這是一輛插電的環保電動機車。

看起來很像是因為勤奮工作而曬成陽光膚色的老闆，頂著正午的陽光，在7-11前面向好友仔細講解。

原本我們以為電動機車只是將汽油換成電池而已，應該跟傳統機車差不多，油門一加就可以跑了。但沒想到，騎乘電動機車在觀念、功能與使用習慣上，跟汽油機車有滿多不同。

所以，一開始老闆很熱心地，以很流暢快速的方式，將電動機車的使用方法講解得很清楚，我們在一旁聽得是有點混亂跟模糊。

老闆說電動機車全車防水，不用擔心任何地方會有漏電的危險。

電子液晶儀表板上顯示速度、剩餘電力、總里程數與正在執行的特殊功能。

e-moving 的按鍵看起來並不精緻，有種像是從光華商場電子零件行買零件來組裝的感覺。

與一般汽油機車相同的是車前大燈、方向燈與喇叭。

最下面寫個Ｒ的是倒車鈕：鬆開剎車，按下按鈕，電動機車就會自行以很緩慢的速度向後倒車。想像要從擁擠的機車格內把車拉出來的辛苦，這真是汽油機車遠遠不及的貼心設計。

右邊兩個大紅按鈕，是另一貼心設計－－自動駐車架。人還是坐在車上，將鑰匙移到OFF處，按下方按鈕，駐車架自動升起。反之，按上方按鈕收回駐車架。這設計對手無縳雞之力的女生來說，真是一大福音。

p.s. 車主手冊上註明，車主體重在75公斤以上者，不建議使用自動駐車架，以免造成損壞。

右邊龍頭有ECO省電鈕、SPEED高速按鈕、BOOST爬坡加速鈕與最下面綠色的定速鈕。

電動機車沒有啟動鈕，鑰匙轉到ON後，儀表板上會出現一個長得像閃電的防暴衝標誌，此時，按下與BOOST同一顆的按鈕解除，再轉動油門，即可向前行駛。

ECO低速鈕，按下此鈕輸出電力18A，極速為35公里。SPEED高速鈕，21A，極速為40公里。

遇到爬坡路段或亟欲加速時，按下BOOST鈕，可提供20秒的30A電力供加速用，極速約為45公里。

按下綠色定速鈕就會依照騎乘當時油門手把轉動幅度輸出固定動力行駛。

但這些按鈕一握緊剎車就會自動解除，為了試驗電動車的爬坡力，好友在停車場的坡道上下好幾次，發現如果沒按BOOST鈕，要從B2樓一路直衝上1樓，騎到剩半樓時，車就沒力了，這時除了要記得按下BOOST鈕，還要克服怕往下滑的心理障礙，說服自己不要握住剎車，

看來，要在各種路況將電動機車騎得像汽油機車一樣順，還需要多幾次的練習。

e-moving 的置物箱，與一般汽油機車差不多，可放下一頂安全帽與雨衣或另一顆電池。

再往下打開蓋子，就是8.5公斤重的電池，將黑色插頭拔開，就可提回家充電。

充電有兩種方式，隨車所附電線一頭插在110~220v皆可的家用插座，另一頭接上電池插座孔或機車鑰匙電門旁的插座孔皆可。

老闆說鋰鐵電池沒有記憶電容量的問題，充滿5格算充電1次，1顆電池可充電2千次，等於8萬公里。

電池是電動機車最貴的消耗品，目前1顆要價15,000元，電池提供有條件的3年5萬公里保固。

 在1年或2萬公里之內，非人為因素讓電量儲存能力低於80%以下，原廠免費更換全新電池。

但若超過了1年或2萬公里，在3年或5萬公 里之內，非人為因素讓電量儲存能力低於60%以下，

原廠只會提供維修至恢復至80%以上，不更換全新的電池。 

看來，定期要更換電池的花費與電池給使用人的不安全感，果然還是全車最需要克服的部份。

整體看起來，它就是台適合在小範圍內代步的輕型機車囉！

此車預計6月26日上市，業者提供車輛2年或3萬公里保固；電池3年或5萬公里保固。售價56,800元，台北縣民可領工業局8千元及北縣環保局1萬元補助，但聽說只有1千名額。


試騎經驗提供給大家參考囉 ～